Opony
Jest to jeden z tych elementów, które powinniśmy sprawdzać bardzo często, a nie tylko raz w sezonie. Przede wszystkim opony oglądamy i ich stan oceniamy wzrokowo (czy nie są przebite, popękane, zniekształcone). Następnie sprawdzamy ciśnienie (zazwyczaj ok 2,2 Bara) oraz głębokość bieżnika. Prawidłową wartość ciśnienia znajdziecie w instrukcji obsługi / danych technicznych waszego moto lub w formie naklejki informacyjnej na wahaczu. Minimalna głębokość bieżnika w Polsce to 1,6 mm, przy czym w motocyklach zaleca się aby nie był on mniejszy od 3 mm.
Trochę więcej o oponach możesz przeczytać tutaj.
Zawieszenie
Spójrz w jakim stanie są przednie uszczelniacze zwracając uwagę na możliwe wyszczerbienie uszczelek lub wszelkie wycieki oleju z lag. Warto również siedząc na motocyklu zweryfikować "miękkość" przedniego zawieszenia poprzez naciśnięcie przedniego hamulca i kilkukrotne oparcie się gwałtowne na kierownicy. Jeżeli odpowiednio amortyzuje, a nie wpada do końca znaczy, że jest ok.
Jeżeli chodzi o tylne zawieszenie to wszystko zależy od rodzaju zamontowanego amortyzatora.
Obecnie najczęściej jest to amortyzator ze sprężyną umieszczone centralnie. Żywotność tego rodzaju amortyzacji jest większa niż stosowanego z przodu, więc sprawdzenie jest zazwyczaj prostsze i rzadsze. Po wizualnych oględzinach sprężyny siadamy i lekko podskakujemy na siedzeniu sprawdzając jak pracuje amortyzator i czy też nie chodzi za miękko i nie dobija od razu do końca swojego zakresu.
Akumulator
Mam nadzieję, że za moją wcześniejszą namową wyjąłeś go na zimę z motocykla i przechowywałeś w cieple. Jeżeli tak to przed włożeniem go do motocykla wystarczy go tylko odpowiednio naładować i będziemy mogli cieszyć się z jego dobrej sprawności.
Jeżeli akumulator ma już kilka lat i zdarzało Ci się, że w trakcie sezonu padał, zastanów się nad wymianą go na nowy.
Łańcuch
Jednym z ważniejszych punktów do sprawdzenia jest układ napędowy. Pamiętaj, że układ ten składa się nie tylko z łańcucha, ale również z 2 zębatek.
Standardowo najpierw sprawdzamy wizualnie: czy łańcuch nie popękał, czy nie zapiekły się ogniwa, czy obydwie zębatki mają wszystkie ząbki i czy nie są one zużyte. Każda oznaka zużycia chociaż jednego z tych elementów powoduje konieczność wymiany CAŁEGO UKŁADU (zawsze zmieniamy jednocześnie łańcuch oraz 2 zębatki). Czasami zdarza się, że wymieniając łańcuch chcemy zaoszczędzić parę zł i nie wymieniamy jednej z zębatek. Niestety zostawienie jakiejś starej części spowoduje szybsze zużycie się nowo kupionych elementów - czyli szybszy kolejny wydatek.
Kolejnym krokiem jest odpowiednie nasmarowanie łańcucha specjalnym smarem.
Więcej o dbaniu o układ napędowy znajdziesz tutaj.
UWAGA !
Nigdy nie smaruj łańcucha kiedy silnik jest włączony !!
Olej i filtr oleju
Koniecznie wymieniamy przed każdym sezonem olej oraz filtr oleju.
Nie oszczędzaj na tych elementach. Silnik odwdzięczy się lepszą kulturą pracy, często wyraźnie cichszą, oraz dłuższą żywotnością.
Wszystkie potrzebne informacje znajdziesz w tym poście.
Filtr powietrza
Co sezon powinniśmy również sprawdzić w jakim stanie znajduje się nasz filtr powietrza (najczęściej znajduje się pod bakiem). Zapewne po całym sezonie będzie wymagał wymiany. Warto się wtedy zastanowić czy kupujemy co sezon kolejne filtry czy może lepszym pomysłem nie będzie inwestycja w wieczne filtry K&N, które kiedy się zabrudzą czyścimy odpowiednimi środkami (środek do czyszczenia oraz olej - specjalne preparaty od K&N).
Układ hamulcowy
Sprawdzić powinniśmy w jakim stanie są klocki hamulcowe oraz tarcze. Jeżeli na tarczy nie widać pęknięć a jej grubość jest zgodna z danymi producenta wówczas wszystko jest w porządku. Przy klockach hamulcowych sprawdzamy grubość okładziny ciernej.
Nie zapomnij również o płynie hamulcowym. Odpowiedni poziom oraz jego jakość mogą nam się przydać kiedy będziemy chcieli się zatrzymać. Ten płyn zaleca się aby był wymieniany co 2 sezony.
Warto zrobić jazdę próbną by być pewnym, że układ działa prawidłowo. Pomoże nam to również przy ewentualnych potrzebnych
regulacjach (o ile takowe mamy) czy zweryfikowaniu czy pompka znajdująca się przy zbiorniczku działa prawidłowo a cały układ pozwoli sprawnie się zatrzymać.
Układ chłodzenia
Zazwyczaj wystarczy sprawdzenie poziomu płynu hamulcowego w zbiorniczku wyrównawczym. Aby motocykl nam się nie zagrzał latem warto wymieniać cały płyn regularnie co 2 sezony.
Oświetlenie zewnętrzne
Zgodnie z przepisami każdy pojazd powinien mieć sprawne całe oświetlenie zewnętrzne, czyli sprawdzamy wszystkie żarówki czy czasem któraś nie wymaga wymiany.
Stan wizualny
Nie zapomnij również zadbać o wygląd swojego moto. Warto go umyć i odpowiednio zabezpieczyć, aby brud, który będzie się do niego przyczepiał w nadchodzącym sezonie nie przyspieszył efektów starzenia / korozji. Uważamy na myjki ciśnieniowe, niby jest to najłatwiejszy i najczęstszy sposób mycia motocykla ale jeżeli mamy jakieś problemy z lakierem duże ciśnienie może pogłębić nasz problem. Ostrożnie również w miejscach takich jak świece, układ elektryczny czy układ napędowy.
Pamiętaj!
Po myciu uważaj na układ hamulcowy. Przez pierwsze kilometry może nie hamować wystarczająco dobrze.
A jak już wszystko sprawdziliśmy to ruszamy w drogę ;) i Lewa W Górę :) Bezpiecznego kolejnego sezonu !
