W ostatnim czasie dosyć dużo mówi się o tym pojęciu, bardzo często określając jego rangę do miana najważniejszej rzeczy o której trzeba wiedzieć gdy się jeździ motocyklem.
Nic bardziej mylnego. Fakt, że jest to ważne pojęcie i świadomość tego co to jest przeciwskręt jest przydatna w wielu sytuacjach, ale nie jest to coś bez czego nie da się żyć, bez czego nie da się jeździć motocyklem.
Z każdym kolejnym rokiem pojawiają się nowe pojęcia, którymi motocykliści się zachwycają i wyśmiewają osoby które tych pojęć nie znają. Bardzo często jednak jest to zwykłe nazwanie tego co wszyscy i tak robimy, tylko niekoniecznie potrafimy to nazwać.
Podobnie jest z przeciwskrętem.
Zacznijmy może czym NIE jest przeciwskręt ?
Przeciwskręt NIE JEST techniką pokonywania zakrętów. O technikach pokonywania zakrętów możecie poczytać tutaj.
W takim razie, co to jest przeciwskręt ?
Przeciwskręt to nic innego jak inicjowanie skręcania jednośladem. Dlaczego uogólniłem ? Bo zjawisko to nie tylko dotyczy motocykli, ale również rowerów.
możesz spotkać również określenie "impuls skrętu", czy "wytrącenie z pozycji równowagi"
Aby dokładnie opisać jak zachodzi to zjawisko i dlaczego w ogóle działa trzeba by było drobnej lekcji fizyki min. o momencie żyroskopowym, oraz porozmawiania o budowie motocykla (kształt opony, widelce - zawieszenie przednie czy łożysko główki ramy), ale wolę to uprościć i przedstawić, mam nadzieję, bardziej zrozumiale i obrazowo.
Aby wytłumaczyć to zjawisko pojeździmy trochę rowerem ;)
Proponuję drobny test - oczywiście pomyśl jak to było kiedyś - nie staraj się obecnie tego powtarzać bo zagraża to utracie zdrowia lub życia !
Przykład
Jedziemy z górki, rozpędzamy się, w pewnej chwili chcemy skręcić kierownice szybko w lewą stronę. Co się stanie ? Przewrócimy się. A na którą stronę ? Na prawą ! Pomimo, iż skręciliśmy kierownicę w lewą stronę, przewrócimy się na prawą - bo tak działają prawa fizyki związane z dynamiką.
Podobnie ma się rzecz z przeciwskrętem.
Kiedy jedziemy prosto, nasz motocykl jest w pozycji równowagi (niezależnie od prędkości - nie chodzi tu o prędkość stabilną, zazwyczaj powyżej 30km/h czy niestabilną - poniżej). Jeżeli chcemy skręcić musimy go najpierw jakoś z tego punktu równowagi wytrącić.
Możemy to zrobić tylko w jeden sposób - poprzez skręcenie kierownicy.
Jeszcze raz zadajmy sobie pytanie, co się stało gdy rowerzysta skręcił kierownicę w lewo ? Rower przewrócił się na prawą stronę. A gdyby tak zrobić łagodniejszy skręt kierownicy ? Rower nadal będzie chciał polecieć w przeciwną stronę, ale już tak łatwo się nie przewróci.
Przeciwskręt wygląda więc w taki sposób:
jeżeli delikatnie skręcimy kierownicę w lewą stronę - wówczas zgodnie z powyższym przykładem - motocykl przechyli się na prawą stronę, czyli będzie chciał skręcić w prawą stronę.
Podobnie gdy delikatnie skręcimy kierownicę w prawo - motocykl przechyli się na lewą stronę, co będzie skutkowało skręceniem w lewo.
Pamiętaj!
Motocykl skręca w tą stronę na którą jest przechylony.
Z racji, że robimy delikatny ruch i tylko na chwilkę pozwala nam to na nieprzewrócenie się, a tylko na przechylenie motocykla w odpowiednią stronę - zawsze zgodną z zakrętem.
Możemy to zapamiętać na 3 sposoby:
1. Jeżeli chcę skręcić w prawo, muszę skręcić kierownicę w lewą stronę.
tutaj bardzo często mózg płata nam figla i nie chce tego zapamiętać i zastosować
2. Jeżeli chce skręcić w prawo, muszę popchnąć prawą manetkę do przodu.
efekt taki sam - skręt kierownicy w lewą stronę, ale oszukujemy nasz mózg i łatwiej później nam to zastosować (skręt w prawo i coś mam zrobić z prawą manetką)
3. Jeżeli chce skręcić w prawo, muszę się się oprzeć na prawej manetce.
efekt znowu podobny, z racji, że ręka jest na manetce pod ukosem, po oparciu się kierownica podobnie jak wyżej skręca w lewą stronę
Jak to wygląda w praktyce:
przy małej prędkości
przy większej prędkości
